Bro rödby puttgarden klar
Tunneln skulle koppla samman Malmö med Köpenhamns tunnelbanenät. Godsvagnarna däremot minskar i antal och 2022 rullade 165 300 över bron vilket är under nivån för 2015, enligt Öresundsbrons trafikdata.
Enligt en prognos som gjordes 2014 skulle 165 000 ton gods per år kunna flytta över från väg till järnväg när Fehmarn Bält-förbindelsen var på plats.
Man löser ett problem men flyttar flaskhalsarna till nya sträckor.”
”Man borde tänka på hela sträckan Hamburg-Hallsberg och öka kapaciteten i alla flaskhalsarna samordnat, inte ta ett problem i taget och sen se var det uppstår nya problem.”
Øresundsbrokonsortiet och Trafikverket har varit ense om hur kapaciteten skulle ökas mellan landfästet vid Lernacken och Malmö godsbangård men planerna som omfattade satsningar på en miljard kronor ströks när regeringen förra året fastställde den nationella planen för infrastrukturen.
Trafikverket gör ny utredning
Regeringen har givit Trafikverket i uppdrag att utreda kapacitetshöjande åtgärder i järnvägssystemet i Skåne.
Man löser ett problem men flyttar flaskhalsarna till nya sträckor.
Linus Eriksson, vd i Øresundsbrokonsortiet
Inga beslut om kritiska etapper
”Det finns inga beslut om den korta sträckan mellan Ringvägen och Lund C, inga beslut om Lund C och sedan regeringen satte stopp för en ny höghastighetsbana mellan Lund C och Hässleholm finns det inte heller några beslut om hur man ska öka kapaciteten på den redan i dag hårt belastade sträckan”, säger Linus Eriksson.
”Det finns helt enkelt inget systemtänk i Sverige.
Ett av dem är Europaspåret som är en fast förbindelse för väg och järnväg mellan Landskrona och Köpenhamn.
Kung Frederik har invigt den första etappen av Fehmarn Bält-tunneln som ska stå klar 2029. Men det tar tid: I december 2022 skrotade regeringen planerna på nya höghastighetsbanor i Sverige.
Hon förutspår att dessa utmaningar kommer att accentueras när Fehmarn Bält-förbindelsen står klar.
Ingen plats för fler godståg
Kapaciteten på Öresundsförbindelsen räcker
Linus Eriksson, som arbetar sex år på Trafikverket och sex år som chef för Skånetrafiken, är inte orolig för kapaciteten på Öresundsförbindelsen.
”Det är i Skåne som problemen kommer att uppstå om vi inte gör något och gör det ganska så snabbt”, säger han.
”Det är drygt en mil mellan brofästet vid Lernacken och Malmö godsbangård men det kan bli en flaskhals.”
”Sen är frågan om Malmö godsbangård kan svälja kraftigt ökad godstågstrafik.
På både danska och tyska sidan pågår en rad aktiviteter för att maximalt utnyttja de fördelar som tunnelförbindelsen för med sig. Enligt Swecos rapport “Rail Freight with the Fehmarn Belt Fixed Link”, beställd av den regionalpolitiska organisationen String och dansk-svenska samarbetsorgansiationen Greater Copenhagen, har förbindelsen förutsättningar att bli en “gamechanger” för godstransporter.
SJ kommer att få se en betydligt hårdare konkurrens från DB, ÖBB, Snälltåget, FlixTrain samt nya aktörer som kan dyka upp på sträckan.
Ringsted Fehmarn-banan, ett dubbelspår mellan Köpenhamn och Rödby, är ett av de största infrastrukturprojekten i dansk historia.
Efter år av harvande med miljötillstånd, legala processer och överklaganden från bl a Scandlines, som driver färjetrafik på linjen Rødby-Puttgarden, kunde bygget starta i januari 2021.
Idag är området en av världens största byggarbetsplatser: I augusti i år öppnade det som nu blir världens största fabrik för tillverkning av tunnelelement i betong i Rödby hamn på Lolland.
Vägtransporterna väntas däremot öka med upp till 120 procent, vilket skulle korka igen det redan hårt belastade vägnätet i Skåne. Flaskhalsar och kapacitetsbrister i järnvägssystemet bidrar redan idag till minskad trafik i järnvägsnätet. Regeringen har begravt sträckan Lund-Hässleholm i ännu en utredning och enligt Trafikverket kan vara ett sådant bygge vara färdigställt tidigast 2043.
Trafikverket håller just nu på att utreda vad förbindelsen kan innebära för Sveriges del. Inte minst inom gröna transporter, med fler godstransporter på järnväg och färre lastbilar på vägarna. Samtidigt investerar Sverige idag bara 0,7 procent av BNP i infrastruktur jämfört med drygt två procent 1970 och ligger därmed lägre än jämförbara länder. Men Sveriges järnvägskapacitet kan inte alls mäta sig mot efterfrågan och risken är att järnvägsvolymerna minskar istället för ökar, och vägtransporterna fördubblas till 2040.
Artikel ur Dagens Logistik nummer 4 2024
Fehmarn Bält-förbindelsen är en 17,6 kilometer lång sänktunnel för både bil- och tågtrafik mellan danska Rödby och tyska Puttgarden, som ska koppla samman Tyskland och Danmark under havsområdet Fehmarn-Bält.